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其他資訊
編織一季簡單又不可思議的好型手織服
本書的介紹的手織服只要將它上、下反轉，或前、後反穿，就會展現出另一種風格！不僅適合各種年齡層的女性，作法簡單卻充滿獨特個性的外型更是令人驚喜。本書收錄了適合春夏的鏤空針織背心＆外套、罩衫、短外套等手織服，還有小領巾、帽子、髮帶等流行又百搭的配件。手織魅力滿載的26件服飾＆小物，讓你日日都好型！
書中將作品分為四大單元
直線編織就好：
看似困難的服裝，其實只要直直鉤下去，再依照指示接縫、加上領邊、直接在衣身上鉤織袖子，就完成嘍！
組合相同織片：
很有型的飛鼠袖外套好像很難鉤耶……不不不，只要織出四片一模一樣的織片，再依照指示接縫就完成了！很神奇吧！
2WAY穿法：
運用直線編織或組合相同織片的簡單作法，再加上作者的創意，每件衣服都能有二種穿法！
1．2．3球編織小物：
新手要挑戰手織服還是覺得難了點？那就從小領巾、帽子、髮帶等小物開始吧！
作者簡介
michiyo
任職針織服裝的企劃開發之後，自1998年開始製作嬰兒與兒童的針織品，同時以作家的身分進行創作。以掌握時尚趨勢的高設計性作品以及容易編織而著稱。
著有《���男子（針織男子）》《□���上手��������著（本書）》（以上由文化出版局出版），《�□����素材�編�一年中著���赤������（全年可穿，有機素材編織的嬰兒針織品）》（日本VOGUE社）《１週間�����！女�子男�子����赤������（一星期簡單做！女孩男孩的可愛嬰兒針織品）》《１週間�����！�����子供���（一星期簡單做！時尚兒童針織品）》（以上由朝日新聞出版）等。
網頁michiyo.mabooo.boo.jp
- 作者： michiyo 新功能介紹
- 原文作者：陳冠貴
- 出版社：雅書堂 新功能介紹
- 出版日期：2013/05/15
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲蒙面大盜：搶糧搶肉搶罐罐！（圖／「三花養老院」粉絲專頁提供） 寵物中心／綜合報導 這是搶劫，交出肉肉！3隻狗狗奧莉薇、米米和阿金戴上「搶匪面罩」，跑到飼主高小姐面前討肉乾條，但面罩底下的牠們不是擁有水汪汪眼神就是帶著無害的憨笑，讓網友看了笑說「太萌了，我甘願被搶～」 據了解，3汪中以奧莉薇年紀最大，14歲的牠有個綽號叫「小奶奶」，是高小姐因緣際會下跟高中老師認養的；而漂亮的米米目前12歲，憨厚的阿金年紀最小，但也滿10歲，中高齡的牠們有個粉絲專頁，就叫「三花養老院」。 高小姐將「肉肉大盜」的照片PO上臉書社團「米克斯傳奇」，只見3汪分別戴著剪裁過的紅、紫及黃色水果網套，露出眼睛、鼻子和嘴部，像極了搶匪犯案時所戴的面罩，而牠們虎視眈眈的正是面前香噴噴的肉乾條。 網友們看到這可愛畫面，紛紛留言「笑翻我了」、「黃的最呆萌！」、「不給肉就開搶」、「太可愛了！全部抱緊處理」、「強盜集團！」、「牠們真乖，我們家的早就翻臉了」、「看來有人被搶的很甘願」、「怎麼笑的這麼開心」。 ▲看這3隻肥嘟嘟的小豬樣～（圖／「三花養老院」粉絲專頁提供）
圖、文／今周刊 10年來遊覽車事故頻傳，政府早就意識到靠行車、司機長工時問題，每次都說「通盤檢討」，卻放任悲劇一再重演，到底如何讓改革一次到位？ 蝶戀花旅行社武陵賞櫻一日團遊覽車，2月13日晚間在國道五號翻覆，33人不幸罹難，是30年來最嚴重的國道事故。悲劇發生後，遊覽車司機勞動條件奇差無比、靠行車不受管控、一日遊行程風險較高的「黑幕」，也再次被掀開來。 觀光局去年風光公布，前年國人國內旅遊總旅次達1.78億人次，創近10年新高。諷刺的是，國內旅遊業的「榮景」，竟是靠遊覽車司機低薪、長工時的血汗勞動條件換來的。 更令人氣憤的是，2006年台南梅嶺重大遊覽車意外後，10年來陸續又發生多起遊覽車事故，官員每次都宣示要「通盤檢討」，但前述多項「結構性問題」卻遲遲未改善，等於政府放任悲劇一再重演。 究竟台灣的遊覽車管理和旅遊產業出了什麼問題？ 力推「雙駕駛」 歐美行之多年 避免獨撐 台北市勞動局指出，從1月29日起，已故駕駛康育薰至少連續上班12天，違反《勞基法》規定。此外，武陵賞櫻一日遊長達10幾小時，歐美國家面對類似行程，通常會配「雙駕駛」，由兩位司機接力開車，台灣卻是一人獨撐。 超時工作加上疲勞駕駛，變成壓倒康育薰的最後一根稻草。 根據《汽車運輸業管理規則》，遊覽車駕駛每日開車時間不得超過10小時；連續開車最長不得超過6小時。但實際上，駕駛常常連續開車超過6小時，全日工時往往超過12小時，專跑「一日團」的司機尤其嚴重。 交通部去年10月公布一份「遊覽車營運狀況調查報告」，有4000多位遊覽車駕駛答覆問卷，其中有15.4％坦承有連續開車超過6小時經驗，顯示司機違規駕車比率並不低。交通部手握這份「血汗紀錄」，卻未介入改善，已是失職。 另一個問題，是遊覽車駕駛工時認定困難。勞動部前年公布「勞工在事業場所外工作時間指導原則」，其中提及遊客下車至景點遊憩，駕駛可自行利用的時段，不認定為工作時間。這讓駕駛工時認定模糊，勞檢時難判定是否超時工作。 已有30多年駕駛經驗的資深遊覽車駕駛蔡啟勳說，「車子是駕駛的第二生命。」遊客下車遊玩時，司機須隨時守在車子附近，完全不可能休息。尤其現有景點或車站，幾乎沒給司機好好休息的地方。 對此，交通部將嚴審司機須長途駕駛的一日遊行程，要求業者應採「替換駕駛」機制，設定適當分段點，讓不同司機接手。 (閱讀全文…) 更多精彩內容，請參閱最新一期《今周刊》(第1053期)。 你可能也會感興趣》 低薪勞工悲歌：沒錢退休只好做到老 未來職場，大企業可能無法承諾你的未來... 不是年輕人不吃苦耐勞，是這個工作不值得！
圖、文／今周刊 10年來遊覽車事故頻傳，政府早就意識到靠行車、司機長工時問題，每次都說「通盤檢討」，卻放任悲劇一再重演，到底如何讓改革一次到位？ 蝶戀花旅行社武陵賞櫻一日團遊覽車，2月13日晚間在國道五號翻覆，33人不幸罹難，是30年來最嚴重的國道事故。悲劇發生後，遊覽車司機勞動條件奇差無比、靠行車不受管控、一日遊行程風險較高的「黑幕」，也再次被掀開來。 觀光局去年風光公布，前年國人國內旅遊總旅次達1.78億人次，創近10年新高。諷刺的是，國內旅遊業的「榮景」，竟是靠遊覽車司機低薪、長工時的血汗勞動條件換來的。 更令人氣憤的是，2006年台南梅嶺重大遊覽車意外後，10年來陸續又發生多起遊覽車事故，官員每次都宣示要「通盤檢討」，但前述多項「結構性問題」卻遲遲未改善，等於政府放任悲劇一再重演。 究竟台灣的遊覽車管理和旅遊產業出了什麼問題？ 力推「雙駕駛」 歐美行之多年 避免獨撐 台北市勞動局指出，從1月29日起，已故駕駛康育薰至少連續上班12天，違反《勞基法》規定。此外，武陵賞櫻一日遊長達10幾小時，歐美國家面對類似行程，通常會配「雙駕駛」，由兩位司機接力開車，台灣卻是一人獨撐。 超時工作加上疲勞駕駛，變成壓倒康育薰的最後一根稻草。 根據《汽車運輸業管理規則》，遊覽車駕駛每日開車時間不得超過10小時；連續開車最長不得超過6小時。但實際上，駕駛常常連續開車超過6小時，全日工時往往超過12小時，專跑「一日團」的司機尤其嚴重。 交通部去年10月公布一份「遊覽車營運狀況調查報告」，有4000多位遊覽車駕駛答覆問卷，其中有15.4％坦承有連續開車超過6小時經驗，顯示司機違規駕車比率並不低。交通部手握這份「血汗紀錄」，卻未介入改善，已是失職。 另一個問題，是遊覽車駕駛工時認定困難。勞動部前年公布「勞工在事業場所外工作時間指導原則」，其中提及遊客下車至景點遊憩，駕駛可自行利用的時段，不認定為工作時間。這讓駕駛工時認定模糊，勞檢時難判定是否超時工作。 已有30多年駕駛經驗的資深遊覽車駕駛蔡啟勳說，「車子是駕駛的第二生命。」遊客下車遊玩時，司機須隨時守在車子附近，完全不可能休息。尤其現有景點或車站，幾乎沒給司機好好休息的地方。 對此，交通部將嚴審司機須長途駕駛的一日遊行程，要求業者應採「替換駕駛」機制，設定適當分段點，讓不同司機接手。 (閱讀全文…) 更多精彩內容，請參閱最新一期《今周刊》(第1053期)。 你可能也會感興趣》 低薪勞工悲歌：沒錢退休只好做到老 未來職場，大企業可能無法承諾你的未來... 不是年輕人不吃苦耐勞，是這個工作不值得！
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